 日志正文
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伪满时期哈大路 918事变日本通过武力占领东北后，为了掠夺东北资源，加强日军镇压抗日武装的机动性，除了控制南满铁路外，由于公路交通方便快捷，不仅能补充铁路运力的不足，在军队和军用物资的快速灵活调动上也有着不可替代的作用，因此对公路建设也没有放过。1932年10月，日本关东军责成“满铁”研究制定了“满洲国道路建设方案”，准备在东北建立庞大的汽车交通网。1933年2月，伪满把汽车业交给日本人，将铁路沿线国道和有利于维持治安及开发产业的必要路线的汽车运营，统统委托给“满铁”，所有的长途汽车运营，都交由日本人或是以日满合办形式进行经营。 为了发展汽车交通，一定要先修公路。1933年3月，伪满傀儡政权在日本人的授意下，设立了由日本人藤根寿吉担任局长（以后是直木林太郎）的“满洲国国道局”，专门掌管修路事宜，国道局内的官吏90%是日本人。国道局根据汽车行车路面的不同构造将修建的国道分为三个等级：一等国道，是指连接首都与主要城市及港口的道路及国防专用线，路宽要求为7米以上；二等国道，连接各主要城市，由各主要城市通往主要县城及车站所在地的道路，路宽6米；三等国道，连接各县城及由县城通往地方城镇的道路，路宽没有明确规定，以原有宽度为准。并狂妄地推出了十年要建设6万公里道路的计划。 过去东北的道路，大多是自然形成的，人工修的公路为数甚少。从哈尔滨起，经新京（长春）、奉天（沈阳）、直至大连一线，号称伪满心脏地带，是居民密集地区，人口约占伪满总人口的30%，沿线一带工矿业十分发达，工厂数和年产值约占全“满洲”的71%和80%，但是，哈尔滨到大连之间没有系统的公路存在，只是沿途各城市乡镇间比大车道宽不了多少的原始道路相互连接。道路不仅坑洼不平，雨季时道路翻浆、没膝的泥泞，更是根本无法通行，而许多拦路的河流上还没有建桥，在枯水期时，汽车、马车或可以涉水渡河，但在涨水时交通就成瘫痪状态。相比之下，在每年冬季的11月到第二年的3月间，地冻河封，到处都成了天然的公路，车马畅通无阻，通行时间长，成了一年中最繁忙的运输季节，因此，伪满政权根据经济建设的需要、日本殖民统治者在军事、经济上的需求，双方动了在哈大之间修建一条汽车专用公路（哈大路）的念头。 1935年2月，日本“满铁”经济调查会自动车性能试验委员会，组织了一支自动车性能试验队，准备在奉天--新京--哈尔滨间进行一次实地行驶实验目的是检验汽车在公路上的行驶性能及耐寒情况，当然也附带有勘查未来“哈大”道路的目的。委员会委员长由“满铁”经济调查会第三部主查参事伊藤太郎担任，副委员长由“满铁”中央试验所燃料科长阿部吉昭和经济调查会第三部道路班主任技师今泉卯吉担任。自动车性能试验队的队长由经济调查会第三部调查员兼技术员上野清担任。试验队下辖总务班、车辆班、运转班，燃料班、试验班、道路班等共六个班。日军驻公主岭的寺仓部队第15中队 中队长矢野光二大尉率领日军下士1名，士兵7名、还有“满铁”警务处的7名警察负责沿途的警备任务。车队全部由日本人组成，总人数48名。 18日，试验队在奉天集中了各种牌号的汽车12辆，其中有美国车，也有伪满与日本同和自动车工业会社合作制造的日本车。22日，全体人员参拜奉天忠灵塔，伊藤委员长致词，三呼天皇万岁后，10时45分车队从奉天出发。 第一个进入的县就是铁岭县，铁岭县境内的哈大道全长约50公里，车队进入铁岭界后首先到达懿路，懿路早在明洪武年间就是铁岭卫的千户所，永乐年还修筑了城池，人们称它为懿路城。城有两门，南通明，北招远，车队在通过北门时因门高度低，只好绕道迂回。 车队在新屯遭遇范河，汽车涉水过河，河面宽约150米，水深0。5米。 车队经过铁岭城时穿城而过没有停留，对铁岭的印象是：街路狭隘，杂乱且非常泥泞。出城后柴河挡道，车队涉渡地点离柴河铁路桥不远，测量记录河宽约100米，水深约0。6米，为砾沙河底，车队从泛着冰凌的河上开了过去。 过了城北的地运所，在高丽站（今天的建设村），汽车想方设法通过解冻的拦路小河，许多乡民在围观看热闹，不知道鬼子又在搞什么名堂。 试验队在队长上野清的指挥下一路向北，开原、昌图、四平街、公主岭、新京，直到哈尔滨，又经吉林、榆树，过开原、铁岭，历时15天往返1700公里，于3月8日回到奉天，然后解散。上野清回来后将汽车路途试验详细记录和拍照整理后写了报告书，同时，在报告书中，将途经的道路状况、河流状况也进行了公布，对道路施工中所需的土方数、人工费、对所需建造桥梁、暗渠数及工费，还有铺装道路的费用都进行了统计计算并列表画图记录在案，这应该算是一次对哈大道路的初步摸底调查了。 1939年6月，伪满交通部公路司为了修哈大公路在奉天设立了哈大公路调查事务所，对大连新京间道路的考察写出了《大连新京间道路调查报告书》，报告说：“去年春天，为了对大连、新京间进行实地考察，行程770公里，行驶50个小时，平均时速只有15公里，加上路面极差，使车体在运行中严重受损，人也给拖得精疲力竭。另外，今年1月下旬，本部部员参加了满铁主办的奉天新京间路面电车的长途试验运行。途中，对于遇到对横断线路的探查或道路中断，全程运行竟出乎意料地花了四天时间。……其次哈大公路的现状，一年四季皆可通行的路段只不过占全程的40%，而这一段路途若以卡车行驶的话，需要一个星期的时间，一是途中遇雨，多数河流没有桥，渡河相当困难，或者有的地方根本过不了河。” 据日本《满洲开发四十年》一书记载，调查之后，伪满着手制定了有关哈大公路的施工计划：“作为哈大公路的经由地区，按规定计划选择的预定路线是：以北满产业经济的一大中心哈尔滨为起点，经由具有开发地方产业意义的拉林镇、榆树、九台，直至首都新京，再由伊通经煤矿产地西安和西丰过开原、铁岭直达满洲第一大产业基地奉天，全长601公里；然后继续南下，经古都辽阳、钢铁中心鞍山、海城及营口港，再经过矿产资源丰富的大石桥、盖平、熊岳城、普兰店进入关东州境内，由哈尔滨至此全长948公里，进而到大连的距离为1031公里。这样选择路线走向，主要是考虑加强重要城市之间的联系并兼顾开发地方产业。为了不影响行车速度及减少交通事故，途经各城市的路线一律避开繁华闹市。” 对于哈大路的结构及设计，规定为：公路时速标准为100公里，最大时速是160公里；公路备有汽车固定出入口外，其他路段用栅栏围起来，防止人畜等出入；尽可能使之成为直线公路；路面宽7。5米，中间有隔离带；哈大公路同其他公路及铁路全部采用立体交叉；采用拉力最大，非渗透性的混凝土铺设路面；完善排水措施；其他设施还有：设置信号及照明设备、限速标、警戒标，每隔一定距离设有通信所、停车场、加油站、养路所及汽修厂等。 虽然有了一个修建哈大公路的纸上计划，但是由于太平洋战争爆发、抗日浪潮高涨和伪满政权资金短缺等原因，直至1945年日本投降，哈大公路都未真正开始建设（据说有些地方进行了路基土方和小桥涵工程之类的前期准备工作），伪满要修哈大公路最终成为泡影。
最后修改于 2020-04-10 11:53
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