 日志正文
|
||
|
短命的日本商船"铁岭"丸 1905年,中国东北爆发日俄战争的第二年，日本控制了大连港后，日本大阪商船株式会社辖下的“舞鹤丸”商船率先开进了大连港，开行了日本到中国大连，每周一次的定期航班。1906年，又有四只航船加入了日本到“满洲”的航线，它们是：大义丸、大仁丸、开城丸和铁岭丸。“铁岭丸”是客货两用船，吨位达2143吨，当时也算只大船了。 一艘跑日“满”航线的日本商船起名--“铁岭”，说明百年前交通便利、物产丰富的铁岭古城在日本人心中举足轻重的地位，当时铁岭的影响力超过了奉天，因此上日本商船冠名"铁岭"也就顺理成章了。图 日本开通到中国东北的海上航线，再与南满铁路对接，利用车船连动的运输网，大肆窃取和掠夺东北的煤炭、钢铁、大豆等物产资源：通过这条航线，将大批日本人移民到中国东北：通过这条航线，倾销本国滞销商品……，所有这一切都离不开在这条航线上运输的船舶，其中也包括铁岭丸。 1909年的10月26日，朝鲜爱国志士安重根在哈尔滨火车站击毙了时任日本枢密院议长、首任日本驻韩国统监伊藤博文。这个伊藤博文也是在当年乘坐从日本门司港出发的“铁岭丸”抵达大连港的。图 "铁岭丸"作为日本大阪到中国大连间的定期航船，为日本对中国的入侵和掠夺推波助澜，但它也是短命的。根据资料记载，1910年7月21日上午10点20分，“铁岭丸”从大连启航驶往日本门司港，船上装有从中国东北掠夺的大豆和豆粕、豆油共计约489吨，军用物资约40吨，还有邮寄的大小包裹132个。船上有船员65人，搭载的乘客198人，其中一等舱6人，二等舱14人，三等舱119人，共计263人（其中包括日本兵59人）。一等舱的乘客有：英国驻大阪的副领事，日本步兵大尉大须贺常信，日本商人中户安次郎，机关士平泉郁哉、官员冈部二郎和一名俄国人。二、三等船舱中的乘客有商人、官吏、军人、满铁社员……，在乘船回国的日本兵中，军衔最高者是原步兵第44联队附马屋原宽少佐和弘前宪兵队长那须太三郎少佐。当时日本第11师团22旅团的司令部设在铁岭，下辖第43联队在铁岭驻扎，在这条船上就有日军43联队的一等军医日下三成、中尉本村致明和三个二等兵，还有关东仓库铁岭支库的一等计手西田政治。图 “铁岭丸”从大连出海第二天就触礁沉没了。日本大阪商船株式会社的社长中桥德五郎在1910年8月6日给日本海军次官财部彪的海难报告中讲述了“铁岭丸”出事的经过：出海的第二天清晨就开始出现了往日少有的浓雾,整个海面处在大雾笼罩之中,只能走走停停，到了夜晚浓雾依然不散,环境恶劣周边无法辨认,商船在晚7时54分，于朝鲜半岛的盂骨群岛中竹岛灯塔附近误触暗礁后船舱进水下沉，当时,“铁岭丸”船长依藤命令放下船上的六艘救生艇救人，以后几天，漂浮在海上的救生艇上人员陆续获救。据后来生还的目击者回忆，由于人太多，救生艇少，最后还有船长和一等运转士、机关长及其它下级船员及船客（大多是三等舱的）无法登艇，留在了船上坐以待毙。留在船上的94人中，经过赶来救援的船只在海上十多天的搜救，除飘浮物外只找到9具尸体，其它85人葬身海底。图 近百人葬身大海，“铁岭丸”海难无疑是个悲剧，但是东北人民经受日伪统治40年的苦难，更大的悲剧才刚刚开始。“铁岭丸”完了，而日本军国主义侵华的脚步并未就此停止。
最后修改于 2024-01-11 15:32
阅读(?)评论(0)
上一篇： 清末民初铁岭“年”
下一篇：铁岭地名:地运所原是“递运所”吗
|
||
评论
想第一时间抢沙发么？